? 日產(chǎn)作為項目創(chuàng)始合伙人引領(lǐng)高效充電潮流? 新款創(chuàng)新型賽車將采用日產(chǎn)技術(shù)參加勒芒賽事

? 日產(chǎn)三角翼（DeltaWing）賽車將成為新公路汽車技術(shù)的試驗臺

? 高效駕駛的燃油消耗量預(yù)計僅為其傳統(tǒng)競爭對手的一半，這令日產(chǎn)“純驅(qū)動（PureDrive）”原理回歸正軌

? 初期支持者，包括傳奇車手Dan Gurney和Don Panoz、概念車設(shè)計師Ben Bowlby和Michelin

? 由ACO發(fā)出占領(lǐng)‘56號車庫’的特別邀請

? 賽車即將掛‘0’號牌，不參加規(guī)定類別的比賽

英國倫敦（2012年3月13日） - 日產(chǎn)正在努力通過成為同時代最激進的賽車運動項目的創(chuàng)始合伙人永遠(yuǎn)改變耐力賽的面貌– 日產(chǎn)三角翼（Nissan DeltaWing）。

極為先進、極為高效的日產(chǎn)發(fā)動機，將在光芒四射的三角翼（DeltaWing）賽車首次角逐具有傳奇色彩的勒芒24小時耐力賽（6月16日至17日）時，為該款賽車提供動力。

盡管日產(chǎn)三角翼（DeltaWing）賽車不會參加2012勒芒24小時耐力賽分類賽，但公司渴望展示的首創(chuàng)技術(shù)不僅會揭示賽車運動未來的潛在發(fā)展方向，而且也會為未來技術(shù)的研究與開發(fā)提供參考，這些技術(shù)會滲透至日產(chǎn)普通汽車產(chǎn)品范圍中。

專為賽事準(zhǔn)備的1.6升四缸發(fā)動機具有燃油直噴功能和一臺渦輪增壓機，將為日產(chǎn)三角翼賽車提供動力，這款賽車的重量和氣動阻力均為傳統(tǒng)賽車的一半。

由于以創(chuàng)新為核心，日產(chǎn)受此激情團隊的核心合伙人邀請，自然成為三角翼賽車家族的合伙人。（核心合伙人——旅居美國的英國設(shè)計師Ben Bowlby、美國賽車運動企業(yè)家Don Panoz、來自由美國前一級方程式車手組成的全美賽車手組織的Dan Gurney、Duncan Dayton旗下贏得兩屆冠軍的Highcroft車隊和米其林北美小型輪胎公司。）

這款名為DIG-T（燃油直噴–渦輪增壓）的發(fā)動機預(yù)計產(chǎn)生約300hp的動力，足以在勒芒賽事上為日產(chǎn)三角翼賽車提供介于LMP1和LMP2機器之間的單圈時間，盡管它僅具有這些傳統(tǒng)機型一半的動力。它采用與日產(chǎn)普通汽車相同的技術(shù)，如：同類產(chǎn)品中的佼佼者—日產(chǎn)Juke DIG-T。

“由于隨著時間的推移，賽車運動規(guī)則日漸嚴(yán)格，賽車外觀也變得大同小異起來，所采用的技術(shù)與普通汽車發(fā)展的相關(guān)性也越來越小。日產(chǎn)三角翼賽車旨在改變這一點，我們是成為這個項目一員的不二選擇，”日產(chǎn)汽車株式會社執(zhí)行副總裁Andy Palmer說。

“但這只是我們參與的開始。日產(chǎn)三角翼賽車體現(xiàn)了無數(shù)極具創(chuàng)新精神的創(chuàng)意，我們能夠從中加以學(xué)習(xí)和借鑒。與此同時，我們擁有工程師資源，并通過純驅(qū)動（PureDrive）戰(zhàn)略致力于做到燃油效率領(lǐng)先，這將有助于使三角翼賽車發(fā)展成為日產(chǎn)創(chuàng)新的試驗臺”。

“這項通告，讓日產(chǎn)有機會成為創(chuàng)新型賽車運動項目的一份子，并且能夠塑造這項運動的未來，”他補充到。

日產(chǎn)三角翼賽車概念的原創(chuàng)者和設(shè)計者Briton Ben Bowlby說：“日產(chǎn)為我們提供了首選發(fā)動機。它精美絕倫。我們擁有了屬于自己的夢幻發(fā)動機：重量合適，動力強勁，而且效率非凡。”

日產(chǎn)三角翼賽車與目前馳騁在賽道上的其他車型不同。駕駛員坐在賽車后部，幾乎位于后軸上方，沿著狹長的車身向前觀察，可看到由輪胎合作伙伴米其林專為這款賽車打造的窄雙前輪胎。發(fā)動機后置的這款賽車具有鮮明的后部重量偏差，從而使其操縱極為靈便，而其輕便的重量和流線型外觀，則令其更具效率。

其創(chuàng)新設(shè)計和頗具前瞻性的技術(shù)，促使著名的勒芒24小時耐力賽的主辦方Automobile Club de l'Ouest（ACO）邀請這款賽車從‘56號車庫’參加今年比賽，而‘56號車庫’是維修區(qū)內(nèi)專為實驗型賽車保留的地點。由于它不符合任何現(xiàn)行的競賽規(guī)定，日產(chǎn)三角翼賽車并不具備角逐桂冠的資格，因而將身披‘0’號。

日產(chǎn)專業(yè)技術(shù)已應(yīng)用至發(fā)動機的開發(fā)，使其輕便和高效足以證明這款概念車背后的設(shè)計理念能夠在‘現(xiàn)實’賽車運動中奏效。公司始終提倡激進的創(chuàng)意和令人瞠目的新性能創(chuàng)新，現(xiàn)已承諾應(yīng)用這次參賽經(jīng)歷中學(xué)到的關(guān)鍵經(jīng)驗教訓(xùn)，推廣其純驅(qū)動空氣動力學(xué)戰(zhàn)略和普通汽車效率方案以及整個研究與開發(fā)計劃。

Dan Gurney具有傳奇色彩的全美車手組織負(fù)責(zé)建造三角翼賽車。新賽車保留了這個加利福尼亞州組織作為賽車制造商的令人難以置信的遺產(chǎn)，其中包括所制造的157款不同車型——它們都曾在一級方程式大賽跑車類和印第安納波利斯500大賽中取得重大勝利。

日產(chǎn)歐洲高級副總裁保羅?威爾考克斯說：“日產(chǎn)是一家極富創(chuàng)新精神、頗具前瞻性思維的公司，隨時準(zhǔn)備迎接風(fēng)險。這同樣也適用于日產(chǎn)三角翼。我們參與這個項目，顯示了日產(chǎn)在工程和創(chuàng)新方面的果敢。”

日產(chǎn)三角翼賽車的頭兩位駕駛員已確定為為英國跑車賽車手Marino Franchitti和日產(chǎn)FIA GT1衛(wèi)冕世界冠軍Michael Krumm。這款賽車于當(dāng)?shù)貢r間3月15日星期四中午12點30分，在佛羅里達(dá)州西布林進行首次公開跑圈測試。