設(shè)計(jì)、開發(fā)和制造電動(dòng)汽車是推動(dòng)移動(dòng)出行可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，并且在車輛的使用周期內(nèi)，電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)汽車更加環(huán)保。日產(chǎn)汽車的工程師們?cè)谶M(jìn)行第一代純電動(dòng)車型——日產(chǎn)聆風(fēng)的研發(fā)工作時(shí)，加入了極具前瞻性的考量，不僅專注于車輛的性能，進(jìn)一步考慮到將新技術(shù)融入到日常生活中，使其成為人們生活不可或缺的一部分。
在十幾年前，日產(chǎn)汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)就在考慮如何發(fā)揮電池的作用，使其不僅限于為電動(dòng)汽車供電。
2010年，日產(chǎn)汽車發(fā)布全球首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型——日產(chǎn)聆風(fēng)
2010年，日產(chǎn)汽車與住友商事株式會(huì)社（Sumitomo Corp.）成立合資企業(yè)4R Energy株式會(huì)社（4R Energy Corp.），專注于電動(dòng)汽車電池的有效再利用，并通過開發(fā)技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施，以4R模式（再制造（refabricate），再循環(huán)（recycle），再銷售（resell）和再利用（reuse）），發(fā)掘車載電池能量?jī)r(jià)值為其他設(shè)施提供電力。
4R Energy株式會(huì)社浪江町工廠致力于電動(dòng)汽車電池的有效再利用
4R Energy株式會(huì)社首席執(zhí)行官牧野英治（Eiji Makino）先生表示：“電動(dòng)汽車電池有效再利用的解決方案需要比現(xiàn)行的方式更智能，并能帶給電動(dòng)汽車車主顯著的益處。僅對(duì)舊車回收是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。”
得益于日產(chǎn)聆風(fēng)等電動(dòng)車型車載電池較長的使用壽命，使得4R Energy株式會(huì)社（4R Energy Corp.）擁有足夠的時(shí)間進(jìn)行4R技術(shù)模式和概念的開發(fā)。目前，部分早期日產(chǎn)聆風(fēng)的電池已達(dá)到使用壽命，4R Energy株式會(huì)社（4R Energy Corp.）已準(zhǔn)備好對(duì)這些電池進(jìn)行再處理，由此獲得額外的價(jià)值。
當(dāng)舊的電動(dòng)汽車電池到達(dá)4R Energy株式會(huì)社的工廠后，首先會(huì)被進(jìn)行分級(jí)處理：
1）電池組件完好如新的電池被評(píng)定為“A”級(jí)，可被重復(fù)利用于新電動(dòng)汽車上全新高性能電池組件里；
2）被評(píng)為“B”級(jí)的電池，功率足以滿足叉車和大型固定式儲(chǔ)能裝置等工業(yè)機(jī)械的需要。例如，在商業(yè)設(shè)施或家庭中，它們可以收集太陽能電池板產(chǎn)生的電能，并在夜間為建筑物供電。
3）被評(píng)為“C”級(jí)的電池，可用于充當(dāng)備用電源組件，如在停電期間，應(yīng)用于便利店等場(chǎng)所，為冰箱和照明系統(tǒng)供電。
據(jù)4R Energy株式會(huì)社的工程師預(yù)估，回收電池的壽命約為10-15年，極大地?cái)U(kuò)展了電動(dòng)汽車電池的用途，也減少了碳足跡。
4R Energy株式會(huì)社首席執(zhí)行官牧野英治（Eiji Makino）先生認(rèn)為，回收電動(dòng)汽車電池的另一個(gè)重要原因在于，目前大多數(shù)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和購買成本仍然高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型，超出了電動(dòng)汽車本身的價(jià)值。與此同時(shí)，車主也更加期待較低的車輛維護(hù)成本。因此，通過日產(chǎn)汽車公司和4R技術(shù)模式，廢舊電動(dòng)汽車電池能夠轉(zhuǎn)換成一項(xiàng)重要的資產(chǎn)。隨著對(duì)回收舊電池需求的提升，4R技術(shù)模式有助于降低電動(dòng)汽車的使用成本。車主不必對(duì)舊電動(dòng)汽車進(jìn)行報(bào)廢，相反可以通過4R技術(shù)模式，從舊電池中獲得更高的收益。
4R Energy株式會(huì)社的“4R技術(shù)模式”：再制造（refabricate），再循環(huán)（recycle），再銷售（resell）和再利用（reuse）
4R Energy株式會(huì)社不斷尋找再制造、再循環(huán)、再銷售和再利用電動(dòng)汽車車載電池的新方法。在日本大阪的人造島——夢(mèng)洲（Yumeshima），一家太陽能農(nóng)場(chǎng)就利用回收的16塊鋰離子電動(dòng)汽車車載電池存儲(chǔ)能量，應(yīng)對(duì)能源需求。
日本大阪的人造島——夢(mèng)洲（Yumeshima）擁有全球最大的能源存儲(chǔ)系統(tǒng)，電動(dòng)汽車車載電池被有效再利用
在日本西南部沿海的甑島列島（Koshikishima）上，4R Energy株式會(huì)社設(shè)置了創(chuàng)新電池管理系統(tǒng)，可利用風(fēng)能和太陽能為電動(dòng)汽車供電。此舉幫助島上的5000名居民為實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放“生態(tài)島”的目標(biāo)做出了重要貢獻(xiàn)
4R Energy株式會(huì)社還在開發(fā)電池系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)太陽能、本地電池存儲(chǔ)和電動(dòng)汽車的電力整合，用于家庭的應(yīng)急電源供應(yīng)，以及為現(xiàn)代化工廠及倉庫中的自動(dòng)引導(dǎo)車輛提供車載電池。
4R Energy株式會(huì)社的工程師團(tuán)隊(duì)正在賦予電動(dòng)汽車車載電池的“第二次生命”，讓電動(dòng)汽車變得更實(shí)惠、更具吸引力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
日產(chǎn)汽車與4R Energy株式會(huì)社始終處于行業(yè)前端，現(xiàn)已整裝待發(fā)，并將以全新純電動(dòng)跨界車型日產(chǎn)Ariya為新起點(diǎn)，為日產(chǎn)汽車的新一代電動(dòng)汽車提供4R技術(shù)模式支持。
日產(chǎn)汽車在中國：
日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1972年，自上世紀(jì)90年代開始，日產(chǎn)汽車在中國取得了迅猛的發(fā)展。日產(chǎn)（中國）投資有限公司作為日產(chǎn)汽車在華的全資子公司與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資。東風(fēng)汽車有限公司作為日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車公司成立的合資企業(yè)，旗下東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司、東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司分別負(fù)責(zé)日產(chǎn)品牌、英菲尼迪品牌和啟辰品牌乘用車業(yè)務(wù)，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司和東風(fēng)汽車股份有限公司為日產(chǎn)、東風(fēng)雙品牌LCV產(chǎn)品的主要發(fā)展基地，致力于成為輕型商用車（LCV）領(lǐng)域不同細(xì)分市場(chǎng)的專家。2020年，包括進(jìn)口車、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在華銷量超過145萬輛。
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