HR15DE發(fā)動機

屬于日產(chǎn)QG15/16的后繼發(fā)動機

裝備在全球市場的很多車型上

計劃將來裝備在雷諾車輛上

1. 領(lǐng)軍同級的中低速扭矩、高效發(fā)動機

對基礎(chǔ)進行徹底的改進，實現(xiàn)頂級的中低速扭矩、低震動及提高熱量利用率。

2. 領(lǐng)軍同級輕量、緊湊型發(fā)動機

與CVT組合達到在實際世界中的暢快駕駛與低油耗的同時實現(xiàn)，實現(xiàn)了從低速扭矩(強勁的動力)和向中高速扭矩的延伸。

·較大的低速扭矩

·在中～高速之中筆直且更高的扭矩特性。

MR20DE發(fā)動機

屬于日產(chǎn)QR20及QG18的后繼發(fā)動機

裝備在全球市場的很多車型上

計劃將來裝備在雷諾車輛上

1. 領(lǐng)軍同級的中低速扭矩、高效發(fā)動機

對基礎(chǔ)進行徹底的改進，實現(xiàn)頂級的中低速扭矩、低震動及提高熱量利用率。

2. 領(lǐng)軍同級輕量、緊湊型發(fā)動機

與CVT組合達到在實際世界中的暢快駕駛與低油耗的同時實現(xiàn)，實現(xiàn)了2.0L與2.2L并行的低速扭矩和平穩(wěn)的特性 。

從2000rpm開始就可以達到最大扭矩的90%的扭矩

平穩(wěn)上升沒有浮動的扭矩特性

HR/MR發(fā)動機采用技術(shù)舉例

積累技術(shù)，與傳統(tǒng)發(fā)動機相比，摩擦約減少30%。

真圓加工

加工方法及摩擦減少機制

通過控制變形情況的出現(xiàn)，提高了圓度的缸膛之中， 活塞環(huán)受到的壓迫力減少，摩擦約減少30%。

缸膛在加工之后，受到與缸蓋結(jié)合螺母的固定力量作用 而變形。

在組裝中重現(xiàn)缸蓋狀態(tài)的夾具，防止出現(xiàn)變形。

在賽車發(fā)動機上應(yīng)用的"真圓加工技術(shù)"在全球量產(chǎn)發(fā)動機上使用。

鏡面加工

通過對曲軸及凸輪的軸承部分進行打磨加工，使之接近鏡面的光滑度，可以徹底減少起褶皺部分的摩擦。

良好的熱效率

通過加快燃燒速度，實現(xiàn)了良好的熱效率。

音響等長進氣歧管

通過將進氣歧管的4根支管的音響長度設(shè)置為相同，實現(xiàn)了強調(diào)輕快美妙的"基本次數(shù)成分"，大幅度減少相當于" 濁音"的"半音次數(shù)成分"。另外隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)動速度加快，音韻也隨之提高，可讓人心情愉悅。