（2024年5月27日，上海）上周末，日產(chǎn)Formula E車隊(duì)在ABB國際汽聯(lián)世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（ABB FIA Formula E World Championship）的第十一站和第十二站的比賽中均躋身前十，在上海國際賽車場首秀的車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）在雙站賽中均獲得了積分。

日產(chǎn)Formula E車隊(duì)在中國以優(yōu)異戰(zhàn)績繼續(xù)排名第三

FE電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽自2019年后再次來到中國，在上海舉行的雙站賽中各車隊(duì)勢(shì)均力敵，競爭異常激烈。上周六進(jìn)行的第十一站排位賽中，日產(chǎn)Formula E車隊(duì)車手奧利弗晉級(jí)排位賽決賽，并獲得了第二名的發(fā)車位置。另一位車手薩沙·費(fèi)內(nèi)斯特拉茲（Sacha Fenestraz）則排在第二十二位發(fā)車。正賽充滿了戲劇性，奧利弗在領(lǐng)先集團(tuán)中奮力拼搏，最終以第四名的成績完賽，并獲得了十二個(gè)積分。同時(shí)，薩沙也出色的完成了多次超車，提升了十一個(gè)排位，最終獲得第十一名，距離獲得積分僅一步之遙。

而在周日進(jìn)行的第十二站排位賽中，奧利弗以A組第一名成績?cè)俅螘x級(jí)雙人淘汰賽。而薩沙只比隊(duì)友慢了0.1秒，僅獲小組賽第六名。正賽中，日產(chǎn)Formula E車隊(duì)的兩位車手分別從第八和第十二位發(fā)車，在28圈的比賽中，兩人在中間集團(tuán)與其他車手展開了激烈的角逐，奧利弗最終排在第十位并獲得了一個(gè)積分，薩沙則排在第十四位。

周末在上海舉行的雙站賽競爭異常激烈和精彩

時(shí)隔五年，F(xiàn)ormula E電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽再次回到了中國。作為首家且唯一一家參加Formula E電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽的日本汽車制造商，日產(chǎn)汽車憑借88年的汽車運(yùn)動(dòng)歷史、77年的電動(dòng)汽車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在先進(jìn)的三電技術(shù)、能源管理系統(tǒng)的加持下，在第十賽季的比賽中狀態(tài)火熱，至今已6次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

對(duì)于不斷追求高品質(zhì)的日產(chǎn)汽車而言，參與Formula E電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽是開發(fā)實(shí)踐尖端電驅(qū)化技術(shù)、推動(dòng)企業(yè)不斷持續(xù)發(fā)展的重要平臺(tái)。從2018年開始，日產(chǎn)汽車不斷在賽場上展示日產(chǎn)汽車多年來積累的賽車運(yùn)動(dòng)經(jīng)驗(yàn)與電驅(qū)化技術(shù)。日產(chǎn)汽車的目標(biāo)是，為用戶呈現(xiàn)極具突破性的精彩賽事，同時(shí)磨練、改進(jìn)電驅(qū)化技術(shù)，并應(yīng)用到電動(dòng)汽車產(chǎn)品中，為用戶提供更高的價(jià)值。日產(chǎn)汽車?yán)谩皬墓返劫惖溃╮oad-to-track）”和“從賽道到公路（track-to-road）”的策略，收集數(shù)據(jù)及測試新技術(shù)方向，并將技術(shù)轉(zhuǎn)化、擴(kuò)展到民用車型上，旨在為用戶打造更為出色的電動(dòng)車型。

日產(chǎn)汽車采用“從公路到賽道（road-to-track）”和“從賽道到公路（track-to-road）”的策略

例如，已在中國市場上市的日產(chǎn)ARIYA艾睿雅，正是凝聚了日產(chǎn)汽車77年純電技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，以及從FE電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽等賽場上積累的大量數(shù)據(jù)所打造的。讓消費(fèi)者在享受更多駕駛樂趣、自信、舒適和互聯(lián)的同時(shí)，更加有效的進(jìn)行能源管理。依托云圖專業(yè)純電平臺(tái)打造，日產(chǎn)ARIYA艾睿雅擁有九重安全電池防護(hù)架構(gòu)，1.5GPa超高強(qiáng)鋼安全車身，16項(xiàng)主動(dòng)安全科技，全方位守護(hù)出行安全。以東方美學(xué)設(shè)計(jì)理念融合人性化前沿科技，讓駕駛者和乘客均可在旅程中享受舒適乘坐感受。搭載e-4ORCE雪狐電四驅(qū)技術(shù)，前后雙電機(jī)最大綜合扭矩高達(dá)600N·m。此外，日產(chǎn)ARIYA艾睿雅裝載90度三元鋰電池，續(xù)航里程可達(dá)623公里（CLTC）。

為迎接電驅(qū)化、智能化浪潮，日產(chǎn)汽車將繼續(xù)加快新能源產(chǎn)品布局。今年3月日產(chǎn)汽車發(fā)布了全新戰(zhàn)略規(guī)劃“The Arc日產(chǎn)電弧計(jì)劃”，展現(xiàn)通往未來的戰(zhàn)略部署，并為中國市場量身定制了注重均衡并關(guān)注重點(diǎn)的戰(zhàn)略。在中國市場，計(jì)劃到2026財(cái)年實(shí)現(xiàn)73%日產(chǎn)品牌產(chǎn)品陣容換新，并推出8款新能源汽車，其中包括5款日產(chǎn)品牌車型。

隨后，在5月初閉幕的2024北京國際車展上，日產(chǎn)汽車重磅發(fā)布了5款基于中國本地用戶需求而開發(fā)的新能源概念車型。與此同時(shí)，日產(chǎn)汽車還發(fā)布了面向中國市場的全新品牌主張“盡興由NI”（Excitement by NI），這是對(duì)日產(chǎn)品牌承諾“創(chuàng)新與激情（Innovation for Excitement）”的本土化演繹，致力于滿足每一位中國消費(fèi)者的多樣化需求。

日產(chǎn)（中國）投資有限公司總經(jīng)理松山昌史先生表示：“對(duì)于日產(chǎn)汽車而言，參與電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽將極大地促進(jìn)電驅(qū)化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，并為我們的中國用戶提供零排放電動(dòng)汽車所帶來的激情和樂趣。在瞬息萬變的中國市場，日產(chǎn)汽車將秉承‘在中國，為中國’的承諾，專注于提升企業(yè)價(jià)值和競爭力。我們的目標(biāo)是以中國速度提供滿足中國用戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)，并且充分利用我們?cè)谶^去20年中積累的資產(chǎn)和技術(shù)。此外，我們還將與更多生態(tài)合作伙伴開展合作，在AI等新科技領(lǐng)域進(jìn)行更廣泛的探索和轉(zhuǎn)型。”

日產(chǎn)（中國）投資有限公司總經(jīng)理松山昌史

日產(chǎn)Formula E車隊(duì)總經(jīng)理兼負(fù)責(zé)人Tommaso Volpe先生表示：“在柏林站取得了優(yōu)異成績后，這個(gè)周末的表現(xiàn)并沒有達(dá)到我們的預(yù)期。整場比賽都非常緊張和艱難，最終能在兩場比賽中都能獲得積分，還是讓我們感到滿意的。在周六的比賽中，奧利弗表現(xiàn)出色，取得了第四的成績。薩沙也做得很好，多次上演超車的好戲，只是遺憾沒有獲得積分。而在周日的比賽中，超車更加困難，也讓比賽變得更加艱難。兩位車手都沒有取得最佳開局，而在比賽中也很難實(shí)現(xiàn)超越。現(xiàn)在，我們獲得了一個(gè)休整的機(jī)會(huì)，尋找改進(jìn)的方向和空間，就像我們?cè)谡麄€(gè)賽季中一直所做的那樣。下個(gè)月的波特蘭分站賽，我們將努力鞏固車隊(duì)總排名第三的位置。”

日產(chǎn)Formula E車隊(duì)總經(jīng)理兼負(fù)責(zé)人Tommaso Volpe

日產(chǎn)Formula E車隊(duì)車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）表示：“我對(duì)周六比賽的成績感到滿意。我在排位賽的表現(xiàn)很強(qiáng)勁，最終在前排發(fā)車，整場比賽都在領(lǐng)先集團(tuán)中奮力拼搏。第四名是一個(gè)不錯(cuò)的成績，獲得了很多積分，并且非常接近登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。周日的排位賽很困難，我只進(jìn)入到了淘汰賽階段，但我認(rèn)為還是有機(jī)會(huì)走得更遠(yuǎn)。正賽也很艱難，很難實(shí)現(xiàn)超車，不過最終仍然獲得了一個(gè)積分。總體來說，這是一場很棒的比賽。現(xiàn)在，是時(shí)候利用空檔期努力備戰(zhàn)波特蘭分站賽了。”

日產(chǎn)Formula E車隊(duì)車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）

日產(chǎn)Formula E車隊(duì)車手薩沙·費(fèi)內(nèi)斯特拉茲（Sacha Fenestraz）表示：“我希望這個(gè)周末能有更好的表現(xiàn)。周六的比賽節(jié)奏很快，但排位賽的成績讓我在整場比賽都非常被動(dòng)。我認(rèn)為我們?cè)诒荣愔惺呛苡懈偁幜Γ⒃趩稳囁偕先〉昧诉M(jìn)步，但沒能把單圈車速轉(zhuǎn)化成為比賽的結(jié)果。多次成功實(shí)現(xiàn)超車讓比賽變得很有趣，但與積分失之交臂確實(shí)令人感到遺憾。我在周日的排位賽中有所改觀，但我們必須應(yīng)對(duì)電池溫度的挑戰(zhàn)，這讓比賽變得更加艱難。我們正在不斷進(jìn)步，不過現(xiàn)在是時(shí)候休息一下，然后把全部注意力轉(zhuǎn)向波特蘭站和倫敦站的比賽。”

日產(chǎn)Formula E車隊(duì)車手薩沙·費(fèi)內(nèi)斯特拉茲（Sacha Fenestraz）

經(jīng)過數(shù)月的緊張賽程，F(xiàn)ormula E電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽將進(jìn)入為期四周的休賽期，本賽季倒數(shù)第二站的比賽將于6月29日至30日在美國波特蘭舉行。

在“推動(dòng)創(chuàng)新，豐富人們的生活”企業(yè)宗旨下，日產(chǎn)汽車致力于成為可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)，并提供極具創(chuàng)新性和令人興奮的駕駛體驗(yàn)，展示在零排放和可持續(xù)發(fā)展解決方案方面的承諾。日產(chǎn)汽車宣布計(jì)劃到2050年在整個(gè)集團(tuán)的企業(yè)運(yùn)營和產(chǎn)品生命周期實(shí)現(xiàn)碳中和，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，日產(chǎn)汽車將加速推動(dòng)電驅(qū)化轉(zhuǎn)型，共建低碳社會(huì)，矢志不渝地追求可持續(xù)發(fā)展，助力建設(shè)更清潔、更安全和更包容的社會(huì)。

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1973年，自上世紀(jì)90年代開始，日產(chǎn)汽車在中國取得了迅猛的發(fā)展。日產(chǎn)（中國）投資有限公司作為日產(chǎn)汽車在華的全資子公司與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資。東風(fēng)汽車有限公司作為日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車公司成立的合資企業(yè)，旗下東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司負(fù)責(zé)英菲尼迪、日產(chǎn)和啟辰品牌乘用車業(yè)務(wù)，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司為日產(chǎn)、東風(fēng)雙品牌輕型商用車產(chǎn)品的主要發(fā)展基地，東風(fēng)汽車零部件（集團(tuán)）有限公司是東風(fēng)汽車有限公司旗下專業(yè)從事汽車裝備和汽車零部件研發(fā)、制造、銷售的核心事業(yè)單元。

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